航行中增压器损坏后的应急措施
航行中,当废气涡轮增压器发生严重故障时,既不能修理又无法继续使用,在这种情况下只能停止增压器运转。但是废气涡轮增压器与柴油机是联合装置,工作密切相关,停增压器后必须采取相应措施保证柴油机可靠运转。根据增压器的增压方式、增压器的数量和损坏程度的不同,所采取的应急措施也不一样。具体作法可依增压器说明书的规定进行。一般采用如下原则处理。
1.航行中主机增压器损坏时的处理原则
(1)为避免事故继续扩大,在海况、海域等情况允许时应立即停车进行检修;
(2)在海况、海域等情况恶劣,如风浪大或在狭水道航行不允许停车时,应使主机转速降至较低水平继续航行。
2.对损坏的增压器的应急处理
1)当增压器损坏时,主柴油机仍继续运转,以保证船舶安全航行
当柴油机设有旁通排烟管时,停止损坏的增压器运转,废气经旁通排烟管排至大气。
2)允许短时停车时,锁住转子
当柴油机无旁通排烟管时,废气仍流经损坏的增压器排至烟囱。为了防止废气冲击转子,当海况允许短时停车时,采取停止增压器运转并锁住转子的措施。
定压增压系统中的增压器,只需锁住转子的压气机端;脉冲增压系统中的增压器,需锁住转子的两端,因为废气的脉冲压力使转子产生过大的扭矩,仅锁住一端是不足以固定转子。
一般原则:当柴油机的平均有效压力≥0.5MPa(或平均指标压力≥57MPa)时,应锁住转子两端。
废气流经锁住转子的增压器时,还会加热转子,甚至使压气机叶轮过热,为此应使一定量的新气流经压气机进行冷却。对于仅设一台增压器的四冲程柴油机,自大气吸入的新鲜空气流经增压器时进行自然冷却;对于设有两台增压器的二冲程柴油机,当一台增压器损坏停用时,为防止扫气箱中的新气倒灌造成漏损和使少量空气漏入压气机进行冷却,在锁住转子的增压器空气出口安装带小孔的封闭盖板。封闭盖板上小孔直径随增压器型号不同而异。例如,VTR400型增压器的封闭盖板上小孔直径为25mm;TR500型为32mm;VTR630型和VTR631-l型为40mm。
利用随机专用工具锁住转子,并按说明书操作。转子锁住后,增压器壳体应继续冷却,但应停止轴承润滑。
增压器损坏后锁住转子的应急措施具有简便、可缓解故障和防止事故扩大的优点,但转子受到高温和自重作用,短时间尚可,长时间作用将会引起转子变形。
3)允许长时间停车时,拆除转子
当海况允许长时间停车时,充分的时间允许采用拆除转子并在增压器壳体两端和中间安装封闭盖板的措施。随机提供这些专用盖板和工具,如图9-8所示。此法不仅防止事故扩大并使转子受到保护,但拆除转子和安装盖板工作量大,需要较长的工作时间。