高速铁路有别于普通铁路，由于行驶速度较高，对轨道的负荷较大，从而对无砟轨道及扣件有着较高的要求。高速铁路轨道系统中一个重要的组成部分就是扣件系统，扣件将钢轨与底部轨枕紧紧相连，为了保证列车在钢轨上的高度运行，就要求其提供充足的纵向、横向、竖向抗力。
扣件系统中螺栓道钉多与相应的弹条扣件配套使用，形成了对钢轨的约束作用。当列车以较高的速度通过时，会对钢轨产生复杂的作用力，此时钢轨受力的变化会反映在弹条扣件的受力变化上，进而会对螺栓道钉产生一个较大的竖向上拔力。只有当螺栓道钉的上拔抗力具有足够的安全系数时，才能够确保高速列车的安全运行。那么扣件系统的预埋件抗拔力该如何进行检测呢？
01.检测原理
对预先埋设于混凝土中的扣件预埋件施加垂向荷载，通过试验过程中荷载保持能力和试验后预埋件与混凝土间接合处的状态确定预埋件的抗拔力。
02.试验过程
对于预埋件为供螺栓旋入的预埋套管，荷载应通过扣件系统的螺栓施加到套管上，螺栓旋入深度为扣件系统设计旋入深度。对于其他扣件预埋件，应在预埋件受拉拔力的位置施加荷载。
加载装置需根据标准规定组装，支承对称地布置预埋件的两侧并保持100mm的距离。荷载方向应与预埋件轴线一致，按40kN/min~60kN/min的加载速率一致加到扣件预埋件抗拔力的设计值。该荷载应保持3min，然后缓慢卸载。记录卸载后预埋件及其与轨枕接合处的状态。
03.结语
随着铁路网规模的不断扩大，列车行驶速度的逐渐提高，更快更好的完成扣件等铁路沿线相关的检测成为未来铁路的追求与目标。而扣件系统是轨道系统的关键部件，扣件系统与钢轨直接连接，车辆和轨道系统的病害发生时间会影响扣件系统的状态。因此加大铁路扣件系统的检测、加大预埋件抗拔力的检测十分必要。但由于当前铁路扣件系统的检测工作量大，检测效率低，无形中降低了检测的准确率，容易造成安全隐患。因此一定要选择的检测机构进行铁路扣件系统的检测服务，为铁路轨道交通的安全性创造更好的运行环境。
