杭州踏信冷链物流自有及长期合作车辆有700余台，其中包括箱式车、超长车、冷藏车等各型车辆。可根据客户产品特点及运输要求提供不同车辆，且所有在踏信合作的车辆均与踏信签有严格的合作合同。具体运作参照《运输业务标准操作程序》2001年3月版的“汽车运输的审核程序”、“公路运输回程车发运管理”及“货物运输安全及风险管理”内容，以及运输联盟方案，能充分保障客户所运货物安全准时到达及回单及时、准确、完整。
目前，我国农产品冷链物流需求规模正在逐渐扩大，这与我国农业产业发展有着重要关系。首先，农产品的类型具有多样性，产量持续增长，尤其是很多以农业经济为主的地区，不断促进我国农产品经济水平的提高。其次，国民生活水平提高也在带动农产品销售量，相比以往，如今人们对农产品的需求不再局限于水果、蔬菜等类型，肉类、水产同样受到关注，有效推动了我国农产品冷链物流的发展。随着农业生产市场份额逐渐扩大，受到农产品易腐、易烂的特性影响，农产品冷链物流成为主要的运输途径。总体来看，农产品冷链物流市场需求主要受消费者收入水平提高、消费者饮食结构改变、农产品产量提升3个因素的影响，因此要抓住发展契机，进一步挖掘农产品冷链物流的发展潜力。
2农产品冷链物流体系存在的问题
2.1政策投入方面
农产品冷链物流涉及的环节比较多，往往需要政策引导与监督管理，目前工商、农业、交通等部门都是主要的参与机构，但只能根据自身职能对冷链物流进行管理，并且在管理职能上存在交叉。由于缺乏政策支持，所以冷链物流存在管理滞后现象，不仅浪费大量资源，也对自身发展造成负面影响。例如，在高速公路运输过程中，绿色通道只允许部分农产品免费使用，导致其他农产品运输时间过长而影响产品质量，此外冷藏车运输的产品大多采取设卡收费，我国也还未出台与冷链物流相关的优惠政策。冷链物流比其他产业投资更大，仅依靠企业自身投资发展速度缓慢，难以满足农产品冷链运输的需求，因此政府应给予更多政策扶持。
2.2基础建设方面
基础建设分为交通运输、冷库运营等方面。在交通运输方面，目前，我国一些地区的交通运输举步维艰，运输形式单一，难以适应市场变化。例如，临海地区以水路为主，但是水运很难从银行办理船舶物流，而资金短缺会阻碍水运冷链运输的发展。此外，近几年船难行的问题显著。由此可见，当前我国冷链运输交通体系仍相对滞后，缺乏现代化冷链运输设备。在冷库运营方面，很多地区的冷库是旧厂房改造而成，不仅设备陈旧、能耗较高，还存在诸多安全问题，需要翻新。
3农产品冷链物流体系的构建策略
3.1加大政策建设与扶持力度
农产品冷链物流行业不仅关乎国民生计，同时与我国农业产业经济发展密切相关，在减少损耗、降低污染方面有着显著作用，因此应重视对农产品冷链物流的扶持，构建相应体系。农产品冷链物流体系构建不仅涉及运输，还包括许多错综复杂的环节，从农产品种植到运输，再到后销售，需要多部门积极参与，若缺少国家给予的政策支持，必然不利于冷链物流产业发展。对此，我国农业、质检、卫生及工商等应发挥管理作用，基于产业现状给予政策意见，制定适用于农产品冷链物流产业发展的规章制度，为冷链物流体系建设提供支持。
与此同时，应制定符合冷链物流产业的行业标准，结合农产品种类、当地居民的消费水平、交通条件，制定冷链物流服务市场准入制度，为构建冷链物流产业体系提供科学指导。除了政策方面的支持，还应给予资金扶持，用于冷链物流项目建设实施，解决农产品冷链物流企业融资困难等问题，切实解决因资金不足引起的技术与设备落后问题，搭配政策减免措施，推动农产品冷链物流体系建设。必要时可开展示范工程，在我国农业经济发达地区挑选特色农产品作为试点，为全国冷链物流产业发展提供示范参考。