2030年我们电动汽车要达到百分之四五十的量，是国家大的规划。可以说从目前我们2017年七十几万辆，总共加起来保有量与目标来比后续我们还有N倍的增长空间。可能大家会担心，新能源发展这么热是不是中国的一厢情愿或者说一拍脑袋想的一个主意。其实我们从世界范围来看，确实不能这么说，特别是欧洲一些发达国家甚至比我们中国更激进一些，这是我罗列了欧洲一些国家禁止燃油车销售的时间表。像德国、英国、法国都提出了禁止燃油车的销售的时间，当然不确定到那天能不能真正禁止，起码对他们来说是一个倡议或者倡导。我们可以看到，连印度都想在2030年禁止燃油车的销售，上门自提新能源锂电池回收32650，但在中国禁止燃油车到底是哪一天，现在还不准确，有人说可能会在2040年，这也不一定。但总的来说，我们中国也是在新能源发展上充分的考虑到了我们中国的产业现状、技术现状以及发展趋势，才综合制定了这样一个目标，不是拍脑袋来的。这是跟回收比较相关的据了解，两种电池的回收价格，一般以上海有的金属元素价格作为参考基准，并按照一定的折扣系数进行回收。
“当下三元旧电池价格已经出现严重倒挂，以往折扣系数在80%-90%，目前折扣系数已经接近140%；磷酸铁锂废电池开始甚至是免费回收，但现在折扣也要按6-7折来计算，花钱来买。”赵卫夺表示。
据赵卫夺介绍，去年初磷酸铁锂正极废粉价格大约在4000元/吨，今年2月份直接涨至8万元/吨左右，暴涨20倍，远超上游电池级去年至今的10倍涨幅。
与此同时，企查查数据显示，我国目前现存动力电池回收相关企业4.06万家，光是2021年就有2.44万电池回收企业注册成立，同比增长635.17%。
但是在公布的三批《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单中，仅有 47家企业具备电池回收处理的资质。僧多粥少。
赵卫夺表示：目前的电池回收企业“至少7成是做贸易的，很多企业都只扮演着废旧电池二手贩的角色，买入卖出。
正如多位业内人所说：当下谁掌握了废旧电池的来源渠道，谁就能做这门回收生意。
这仅是动力电池回收行业的混沌一隅。
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