柱塞式喷油泵的速度特性，决定了喷油泵每一循环的供油量实际上是随着发动柴油机转速的升高而增加的，这是因为柱塞套筒上进回油孔的节流作用加强和柱塞偶件的泄漏量减少所致。这就是所谓压油时的“早喷油”和回油时的“晚停油”。
当发动柴油机转速降低时，情况则相反，出现转速低供油少，并非供油拉杆不变供油就不变。当发动柴油机工作在高速或大负荷状态下时，如遇负荷突然减小(例如汽车从上坡过渡到下坡)，或因发动柴油机转速上升，供油量也随着增加，在这种情况下，发动柴油机转速就会超过允许的高转速，即“飞车”。
此时，发动柴油机出现声音尖厉，振动剧烈以及油门踏板或熄火(停车)拉杆失控现象。故障原因油量调节拉杆与拉板(全速式)或调速杠杆(两速式)脱落或卡死在大供油位置时，因失去控制而无法减少供油量。
柴油机械离心式调速器内润滑油面过高或柴油机件故障。因调速器内的润滑油黏度大且油量多，当发动柴油机转速升高时，对飞锤向外张开和推力，造成很大阻力，因而影响了减少供油的控制，临工936装载机发动机拆卸过程，使发动柴油机转速升高；冬季尤其明显。
百度调速器飞锤卡滞。调速器飞锤架与飞锤座相互卡滞，当发动柴油机转速升高时，飞锤不能向外张开，造成供油量不能减少，导致“飞车”。气缸向燃烧室内窜润滑油，即额外增加了供油量，引起“飞车”。两速式调速器的飞锤销轴松脱，使飞锤甩出，油量失去控制，引起“飞车”。
综合式空气滤清器润滑油盘中油面过高。使发动柴油机工作时，易将润滑油吸人气缸中燃烧。故障检修检查调速器润滑油量和黏度。放出多余的润滑油，更换黏度合适的润滑油。检查油量调节拉杆是否被卡滞或松脱。
发动柴油机是一部柴油机器的部件，因此发动柴油机的保养与维修至关重要。下面谈一谈柴油机的保养与维修技巧。保养技巧发动柴油机的“飞车”现象及应急措施“飞车”或是发动柴油机特有的一种现象。
“飞车”时柴油机转速失去控制，而且越来越快，以至超过允许的高转速并伴随有巨大声响，徐工60装载机发动机总成，严重时导致柴油机件损坏报废。引起“飞车”主要原因有两方面：喷油泵调速器本身的故障，使其丧失了正常的调整特性；另一方面是柴油机调速特性的改变，其特征是喷油泵调速器本身没有故障，而柴油机在运转过程中有额外或柴油机油进入燃烧室燃烧。
发生“飞车”现象应采取紧急措施，发动柴油机转速高到一定程度时会发生故障。制止的紧急措施有：迅速将加速踏板收回到停车位置。有减速装置的，迅速将减压手柄拉到停油位置（或减压位置）。及时挂入高速挡，踏下制动踏板，缓抬离合器，使发动柴油机熄火。
迅速断开高压油管，停止供油。迅速用衣服包紧空气滤清器，使发动柴油机断气熄火。以上五步简称“减速、减压、制动、断气”。柴油机各缸工作情况检查方法柴油机各缸工作情况可在怠速运转时用如下方法检查：听音法：用或借助金属棒，靠近喷油器体的部位，倾听各缸爆发的声音，正常的声音类似金属敲击“当当”的声响。
若只有“嗬嗬”连续不干脆的响声时，则该缸供油太少或是没有及时着火，如敲击声很大，说明该缸供油量太大或喷油时间过早。观色法：柴油机工作正常时，排出的废气颜色为淡灰色，负荷大时略深。如排黑气，说明可燃气体燃烧不完全。
发动柴油机冷却系统故障主要包括冷却液缺损或者防冻冷却液的浓度过高。想要检查这个毛病很简单，汽车运转一会，查看发动柴油机进水管和出水管是否温度接近，用手摸。其次，散热器堵塞导致无法散热，高温影响发动柴油机操作。
要从油的方面查看柴油机油是否该更换了，如果是柴油机油的粘稠度过高也会导致高温，过高的柴油机油燃烧会让发动柴油机温度变高，从而影响发动柴油机的正常运转。发动柴油机柴油机舱散热系统是否出问题了，也就是电子扇是否正常运转。
检查方法是，汽车高怠速运转十几分钟，温度上去之后，电子扇是否正常运转。不管是哪种原因，你都应该去维修店了。高温对柴油机器不好的。油门踏板、连杆安装调整不当由于油门连杆安装、调整不当，造成调速器负荷控制杠杆不能推到全负荷位置，斗山503装载机发动机价格，从而影响到发动柴油机功率的发挥。
当我们意识到汽车发动柴油机温度过高时，我们一定要及时进行检修和处理，确保发动柴油机能在一个正常的温度条件下进行工作，有利于我们车子延长使用年限和保持完整度。发动柴油机温度过高对汽车的损害有：加剧发动柴油机零部件的柴油机械磨损，降低发动柴油机的功率，造成发动柴油机燃烧不正常，导致供油系统产生气阻等。
现逐一分析如下：加剧发动柴油机内零部件的柴油机械磨损。发动柴油机温度过高，杭州发动机，容易造成发动柴油机零部件膨胀变形，破坏原来的配合关系；同时发动柴油机温度过高，会导致润滑油（柴油机油）氧化变质、失效、粘度下降，使发动柴油机内各运动副间的润滑作用降低，从而加剧发动柴油机内零部件的柴油机械磨损，也会加速柴油机油的损耗。
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